电子发烧友网报道（文/梁浩斌）去年12月，夺得多项第问冬测大翻懂车帝的成绩纯电车冬测引起了很大争议，尤其是身低问界M7在混动车型中的纯电续航达成率排名垫底，遭到了余承东的温仍回怼，质疑测试方式存在问题。夺得多项第问冬测大翻 当然，成绩纯电车产品是身低公开市场在售，人人都能接触到的温仍，要验证测试真实性，夺得多项第问冬测大翻只需要用户或者其他第三方的成绩纯电车机构进行相同测试即可。近日，身低AutoLab就进行了一次新的温仍冬季续航测试，但数据却跟懂车帝大相径庭。夺得多项第问冬测大翻 AtuoLab的成绩纯电车测试车型总共有6款，分别是身低方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。其中除了小鹏G6之外，均为混合动力形式，另外理想L8、问界M7是增程式，发动机不直接参与驱动。 在第一轮测试中，测试场地的气温接近零下20摄氏度。测试形式为，在车辆电池SOC在90%到30%区间做纯电续航测试，当电池到30%SOC时开启纯电优先模式，将车辆行驶至发动机介入后，再开始计算馈电油耗。 在纯电续航测试中，车辆空调设置成24度，3档风，测试速度为110km/h，驾驶模式统一为纯电优先模式和舒适模式。理想L8在纯电续航测试中，电耗为每百公里34.08kWh排名第一，问界m7则以每百公里38.71kWh的电耗排名第三。 而纯电续航达成率的数据上，相比懂车帝当时测出的31.6%，问界M7在本次测试中有很大的提升，达到59.05%，两次测试的续航达成率差距接近一倍。 馈电油耗测试中在与前面纯电测试同样的条件下，问界M7以百公里7.53升的油耗一跃成为测试车型中的第一，理想L8以每百公里7.66升油耗紧随其后，两者的馈电燃油达成率也几乎一致，均超过了90%。 体型更大、设计上更加偏向硬派越野车的坦克400和方程豹豹5，由于风阻和重量等负面因素，馈电油耗分别达到每百公里9.82升和10.37升，但总体都处于较为合理的范围内。 图源：AutoLab 第二轮的混动模式综合油耗测试中，则是在车辆处于智能或油电混合模式时进行300公里的行驶测试，取其中200公里匀速路段（测试速度110km/h）的数据计算综合油耗。在这一项测试中，问界M7再次以每百公里4.27升油耗高居第一，同时魏牌蓝山、坦克400、方程豹豹5等车型的油耗都在每百公里6升以内，表现优异。但理想L8的油耗达到7.81升/百公里，AutoLab也说明了原因可能是L8相比其他车型的纯电续航驶耗较低，因此综合油耗更高。 最后是极端环境下的空调制热效率测试，这项测试也一定程度上考验车辆的热管理系统性能。最终问界M7主驾头部温度从零下20摄氏度升温至26摄氏度，仅消耗10分26秒，继续领跑排行榜，相比第二名的魏牌蓝山快了接近3分钟，相比排名垫底的理想L8更是快了超过11分钟。 看起来AutoLab的测试中，问界M7几乎是完成了翻身，在极端寒冷环境下的表现并没有像懂车帝的测试中这么差，甚至还能在馈电油耗、综合油耗、空调制热效率上取得领先。 黑龙江、西藏纯电渗透率不足5%，低温依然是纯电车的痛虽然前面的测试中，问界M7的油耗和空调表现都较为领先，但实际上纯电续航达成率59%也只在测试车型中排名倒数第二。极寒环境下，纯电模式下各款车型的电耗几乎是20摄氏度环境下的两倍。 图源：易车 在国内新能源车型渗透率已经超过30%的今天，如果我们将纯电车型渗透率按照省份统计，就能够发现越往北的省份，纯电车型渗透率越低。根据易车的数据，2023年中国省级行政区纯电渗透率排行中，上海、海南、广西是纯电渗透率最高的三个省份，其中上海的纯电渗透率甚至高达45%。 而纯电渗透率最低的三个省份，分别是西藏、黑龙江、新疆，渗透率最低只有不到3%。西藏、新疆由于地广人稀，充电基础设施不足，且冬季气温可低至零下10℃。而黑龙江以省会哈尔滨为例，1月平均气温就低至-17.8℃。 由于电池的化学特性，在低温环境下电池内的电解液等化学材料活性会大大降低，电池充放电能力变差。因此纯电车型在极端寒冷环境下，即使电池包已经有很强的保温能力，但仍需要大量的能耗去保持电池温度。同时冬季座舱也需要启动座椅加热、空调等高能耗设备，因此在电池包除了提供车辆基本的驱动电耗之外，还需要支持额外的空调系统以及各种舒适配置等耗电大户的工作，导致冬季整体电耗相比夏季要高出一倍之多。 最终呈现的效果就是，纯电车型在北方的冬季，续航会大幅缩水。而且当前动力电池采用的技术路线以及材料等大同小异，也意味着冬季续航缩水，不仅仅是少数几款纯电车型的问题，而是所有纯电车都会出现的通病。 因此，相对而言在冬季温度较低的北方地区，增程式、插电混动等车型的渗透率要相对较高。由于有燃油发动机的加入，内燃机在运行时，50%以上的燃料能量会以热的形式释放，可以提供给汽车座舱内的空调以及电池包加热等。所以我们可以看到，在北方地区一些纯电车型额外加装了燃油锅炉，用于冬季取暖，以降低电池在空调上花费的能耗，提高续航里程。 小结：对于新能源车型的冬季测试，很多时候都会演变成电动车和燃油车的对立，有人认为因为冬季表现不行所以电动车是“工业垃圾”，也有人表示在南方用纯电车体验“吊打”燃油车。对于消费者而言，选择适合自己的产品才是最重要的，而在当前电池技术存在客观局限性的情况下，北方地区纯电车型的渗透率数据就已经表明了现状。 技术本身无罪，如何将其合理利用才是关键。而车企要想将新能源汽车被更多的消费者接受，必然就要考虑到更多的场景，保证车辆在这些场景下的可靠性和使用便利性，显然车企还需要作出更多的努力。